В пособии подробно описаны кузовные работы: сварка, пайка, резка, рихтовка, покраска; дана информация по выбору необходимого для этих работ инструмента и технике безопасности. Кроме того, руководство содержит описание мелкого и капитального ремонта кузовов (в том числе и стеклопластиковых), а также методов устранения коррозии и антикоррозийной обработки, советы по улучшению внешнего вида автомобиля. Предназначено для автовладельцев и работников СТО.
СОДЕРЖАНИЕ
1. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3. СВАРКА, ПАЙКА И РЕЗКА
Типы сварки, пайки и резки
Выбор сварочного оборудования
Основные особенности сварки
Электродуговая сварка
Углеродно-дуговая пайка
Кислородно-ацетиленовая сварка
Резка
Особенности сварки нержавеющей стали
Особенности пайки алюминиевых сплавов
Кислородно-ацетиленовая пайка
Тепловое выравнивание
TIG-сварка
MIG-сварка
Точечная сварка
4. РИХТОВКА
Основные сведения
Техника рихтовки
Рихтовочные инструменты
Завершающая обработка
5. УСТРАНЕНИЕ КОРРОЗИИ И АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА
Как происходит коррозия
Устранение коррозии
Антикоррозийная обработка
6. ПОКРАСКА
Покрасочное оборудование
Выбор покрасочного оборудования
Автомобильные краски
Ремонтные краски
Грунтовки
Подготовка гаража к покрасочным работам
Подготовка к покраске
Сглаживание
Маскирование
Грунтование
Техника покраски
Неисправности покрасочного оборудования
Ошибки при покраске
Снятие краски
Покраска пластмасс
Компрессоры и их применение
Покраска кузова
7. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КУЗОВА
Оценка степени повреждений
Ремонтные стенды
Кузовные наполнители
Кузовной припой
Снятие съемных частей кузова
Снятие трудноснимаемых креплений
Устранение легких повреждений передней части кузова
Устранение легких боковых повреждений кузова
Снятие и установка съемных крыльев
Снятие и установка несъемных крыльев
Замена внутренней панели двери
Ремонт с использованием заплат
Ремонт повреждений капота и передней части кузова
Ремонт повреждений передних крыльев
Ремонт кузовов старых автомобилей
Подгонка панелей и дверей
Панели, бывшие в эксплуатации
Декоративная Т-образная полоса
Струйная очистка поверхностей
Ремонт шасси и подрамника
Отделение кузова от шасси
8. МЕЛКИЙ РЕМОНТ КУЗОВА
Мелкий ремонт и улучшение внешнего вида кузова
Снятие краски
Выпрямление вмятин
Вырезание ржавчины
Покраска заплат
Покраска аэрозолем
Использование специальных красок
Покраска при помощи компрессора
9. РЕМОНТ СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫХ КУЗОВОВ
Общие сведения о ремонте стеклопластиковых кузовов
Краткие сведения о стеклопластике
Работа со стеклопластиком
Накладывание заплат
Устранение трещин
Устранение дефектов поверхности
Капитальный ремонт стеклопластиковых кузовов
Ремонт небольших отверстий 195
Изготовление стеклопластиковой панели по шаблону
Установка стеклопластиковых панелей вместо стальных
Подгонка стеклопластикового заднего крыла
10. ДВЕРИ, ОКНА И МЯГКАЯ КРЫША
Разборка передних дверей
Замена ветрового стекла
Установка мягкой крыши
Ударопоглощающие бамперы
11. УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И УЛУЧШЕНИЕ ВНЕШНЕГО ВИДА АВТОМОБИЛЯ
Установка простых принадлежностей
Полирование обесцветившегося лакокрасочного слоя
Нанесение и удаление наклеек
Наклеивание эмблем
Обновление стальных дисков колес
Восстановление и ремонт обшивки салона
Установка и подгонка боковых панелей
Установка и подгонка стеклопластикового спойлера

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме, в которой отрицательные выводы источников тока и потребителей электроэнергии соединены СИ "массой", выполняющей функцию второго провода. Источниками тока в системе являются генератор переменного тока типа Г-221 с встроенным полупроводниковым выпрямителем и свинцовая аккумуляторная батарея типа 6СТ-55. Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 с электромагнитным тяговым реле и роликовой обгонной муфтой. В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель зажигания с прерывателем, центробежным автоматом и вакуумным корректором угла опережения зажигания, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания и выключатель зажигания. Система освещения и световой сигнализации автомобилей обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначение габарита автомобиля сигнальными огнями, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию о повороте автомобиля и о работе отдельных систем двигателя и автомобиля.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, втулки шестерни и валика привода масляного насоса и распределителя зажигания. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Вместимость системы смазки 3,75 л. Уровень масла контролируется по меткам на указателе 5. Нормальное давление масла 0,35-0,45 МПа при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Минимальное давление должно быть не менее 0,08 МПа.

Этот автомобиль, выпускавшийся с 1972 по 1983 годы, представлял собой более дорогую модификацию ВАЗ-2101 и отличался от него двигателем с большим рабочим обьемом (1,5 л), улучшеной светотехникой, бамперами, хромированными молдингами и улучшенной отделкой салона. Существовала также модификация ВАЗ-21033 с двигателем рабочим объемом 1,3 л. До появления шестерки (1976) самым престижным автомобилем в программе завода.

ВАЗ-2103, «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вымойте двигатель на моечной установке, установите его на стенд для разборки и слейте из картера масло.
2. Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельной заслонки.
3. Снимите топливный насос, распределитель зажигания, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
4. Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, снимите генератор и кронштейн генератора.
5. Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоединив от насоса и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя.
6. Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок охлаждающей жидкости и трубопровод отвода жидкости к отопителю.
7. Приспособлением А.60312 отверните и снимите масляный фильтр с прокладкой.
8. Выверните датчик контрольной лампы давления масла, снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотделитель вентиляции картера.

Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр А.96137.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, нагрейте шатун до 240° С для расширения его головки. Для этого шатуны поместите в электропечь, направляя верхние головки шатунов внутрь печи.
- В печь, уже нагретую до 240° С, шатуны помещают на 15 мин.
- Для правильного соединения пальца с шатуном, запрессовывайте палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Зажмите основание приспособления в тиски и установите на нем шатунно-поршневую группу.
- Опустите кронштейн индикатора, вставьте в отверстие пальца резьбовой стержень и продвиньте его в отверстие бобышки до упора головки стержня в торец пальца.
- На конец стержня наверните гайку и затяните ее так, чтобы она, соприкасаясь с опорой, выбрала возможные зазоры.

Перед установкой собранной шатунно-поршневой группы на двигатель проверьте параллельность осей группы специальным прибором.
Для проверки нижнюю головку шатуна (без вкладышей) центрируйте на выдвижных ножах, а на днище поршня установите калибр. Набором щупов проверьте зазор между вертикальной плитой приспособления и вертикальной плоскостью калибра на расстоянии 125 мм от угла или верхнего конца калибра (в зависимости от того, чем он касается плиты – углом или верхним концом).